|
Sumwing(flyvebommen) blev introduceret i juni 2006, et år
senere blev der fisket med en fuld skala 12 m bred, prototype. Der er patent på sumwingen.
 Bommen
er udviklet af ingeniør Harmen Klein Woolthuis, og skipperen på TX-36, Jaap
van der Vis. De har faet økonomisk støtte af "Task Force Bæredygtig
Nordsøfiskeri". Fordelen ved bommen er at modstanden bliver kraftig
reduceret på grund af mindre vægt og der er ingen tung slæbesko og den
hydrodynamiske form af bommen.
Højden af bommen i vandet kan justeres og slid af bommen
er lige med 0.
En anden fordel er at man ikke behøver at bygge sin skib
om, eller lave en kæmpe investering når man vil bruge den nye flyvebom.
En ulempe kan være føleren, som ikke gør det nemt at
bjærge bommen.
Flyvebommen kan bruges på alle slags havbund, og med alle
slags bomtrawl. Det vil enddog måske vise sige at være mulig at kombinere
sumwingen med pulskor.
Flyvebommen blev testet i flumetanken i Hull i september
2006 med gode resultater. Det kunne ses at bommen ikke berørte havbunden på
nær af føleren.
Sumwingen svævede over havbunden.
I udviklingsperioden var Jac Betsema(TX-38) og Albert Schagen(TX-63)
også med, og deltagerne var alle meget positivt efter prøven i flumetanken:
"Det virker bare 100%!" En ny test af en ny model af sumwingen i flumetanken
i Boulogne blev udført i marts 2007. Et normalt bomtrawl og en en sumwing
blev sammenlignet. Sumwingen vist sig at være meget lettere at slæbe end det
normale bomtrawl.
Sumwing var stabilt mens den blev slæbt.
Skipperen af TX-36 er overbevist om at de vil bruge meget mindre
brændstof når de bruger flyvebommen. Denne sidste prøve i Boulogne førte til
den endelige prototype af sumwingen.
 Maskinfabriken
TCD i Urk byggede en prototype af sumwingen i maj/juni 2007. Bommen er 12
meter bred med en 3 meter lang føler i midten af bommen. Vægten er 2700 kg.
Bommen blev udrustet med et undervandskamera for at observere opførslen af
bommen på havbunden.
Bommen blev afprøvet sidst i juni 2007 ombord på TX-36.
Prøven var en succes. Der blev slæbt med et normal bomtrawl og en sumwing.
Trækkraften af sumwingen var 1,5-2 tons mindre end det almindelige bomtrawl.
Forventninger er at man kan spare mindst 20% brændstof ved brug af
sumwingen.
TX-36 har nu bestilt sumwing nummer to, og håber snart at
sejle med en sumwing på hver side. |
