DORTHE-DALSØ og SCOT EXPLORER

På vej hjem fra fiskeri i Kattegat kolliderede DORTHE-DALSØ med SCOT EXPLORER, som var på vej sydover i rute T. DORTHE-DALSØ ramte med stævnen bagbords bov af SCOT EXPLORER. DORTHE-DALSØ fik mast stævnen og fik lækage i forskibet. Den fik pumpehjælp og blev bugseret i havn. SCOT EXPLORER fik blot nogle skrabemærker og kunne fortsætte sin rejse.
På kollisionstidspunktet sejlede DORTHE-DALSØ for selvstyrer, og fiskeskipperen og medhjælperen rensede fisk på dækket under bakken, hvorfra der ikke var noget udsyn.
Før fiskeskipperen gik på dækket, havde han observeret SCOT EXPLORER’s hvide toplanterne ca. 45° om styrbord i en afstand af 4 – 5 sømil.
I SCOT EXPLORER var skibsføreren alene på broen. Han havde i god tid observeret DORTHE-DALSØ både på radaren og visuelt og havde skønnet, at de to skibe ville passerer hinanden bagbord mod bagbord i en afstand af ca. 0,4 sømil.

DORTHE-DALSØ afsejlede fra Frederikshavn den 1. november kl. ca. 03.00 for at drive fiskeri efter jomfruhummere i sydlige Vinga Rende i Kattegat. DORTHE-DALSØ var på fiskepladsen kl. ca. 07.00. Det er den normale rutine, at der udføres tre træk i døgnet. Et træk varer ca. 7 timer, hvorefter der hives og sættes igen. Dette tager normalt ca. 45 minutter.
Herefter renses og stuves fangsten, hvilket tager ca. 1½ time. Fiskeskipperen og medhjælperen skiftes til at sove, medens der trækkes. Fiskeskipperen havde sovet i alt ca. 8 timer, da kollisionen skete. Han sov i styrehuset. Den 2. november kl. ca. 19.00 var det sidste træk hevet om bord. Det var stille og klart vejr, og der var vestgående strøm. Fiskeskipperen gik i styrehuset og indstillede kursen 260° mod Frederikshavn.
Farten blev sat til ca. 7 knob, hvilket passede med, at fiskerne kunne nå at få klaret fangsten, inden kutteren ankom til Frederikshavn. Fiskeskipperen kiggede på radarerne – Raytheonen stod på 3 sømils området og Furunoen på 1½ sømils området. Der var ikke ekkoer fra andre skibe på radarerne. Herefter slukkede fiskeskipperen det grønne fiskelys og tændte de to røde lanterner lodret over hinanden – på agtermasten. DORTHE-DALSØ havde således tændt det hvide toplys på formasten, sidelys, agterlys samt de to røde lanterner på
agtermasten. Endvidere var dækslysene tændt. Den ene VHF stod på kanal 16 og den anden på P1 kanalen. Det var normal praksis at tænde de to røde lanterner, når de steamede samtidig med, at de rensede fisk på dækket. Fiskeskipperen så visuelt det klare toplys fra et skib, som kom nordfra. Skibet var ca. 45° om styrbord, og afstanden til skibet var muligvis 4 – 5 sømil. Herefter gik fiskeskipperen på dækket for at hjælpe med at rense fangsten.
Begge de to fiskere stod i bagbord side under aluminiumsbakken. Fiskeskipperen stod agten for bordet og slisken, og medhjælperen stod foran for bordet. 5 – 10 minutter senere mærkede de et voldsomt stød. Det lykkedes dem at holde balancen ved at gribe fast i bordet. Fiskeskipperen løb op i styrehuset og omstillede til bak. Forinden ramte kutteren igen det andet skib. Medhjælperen sprang over slisken og løb agterefter. Herefter kaldte fiskeskipperen på VHF, kanal P1, to makkerskibe, FN 369 og FN 370, som lå ca. 5 sømil nord for DORTHE-DALSØ. Han oplyste om kollisionen og anmodede om assistance.

SCOT EXPLORER sejler normalt i fart mellem England og Skandinavien, især Varberg, Oskarshamn og Riga, med træprodukter. På den aktuelle rejse afsejlede skibet fra Corpach i Skotland den 30. oktober kl. 22.00 mod Varberg. Skibsføreren og overstyrmanden deler vagten på broen i en 6 timers tørn, hvor skibsføreren normal har 6 – 12 vagterne. Som følge af, at der kun var påmønstret 2 matroser, var der perioder i mørke, hvor der ikke var en matros på vagt som udkig, bl.a. i forbindelse med spisetiderne. Det var skibsførerens
opfattelse, at der burde være 3 matroser påmønstret. Den 2. november kl. 18.20, havde overstyrmanden vagt alene på broen, fordi den matros, som normalt gik udkig, var i messen for at spise. På dette tidspunkt observerede overstyrmanden et fiskeskib lidt om bagbord i stor afstand. Overstyrmanden kunne se en rød toplanterne og dækslys men ikke sidelanterne. Overstyrmanden kunne ikke ud fra radaren, som stod på 6 sømils området, eller visuelt med sikkerhed bedømme, hvad fiskeskibet foretog sig. Som en sikkerhedsforanstaltning tændte han derfor det forreste dækslys for at sikre, at fiskeskibet kunne se SCOT EXPLORER. Kort efter, da fiskeskibet var i en afstand af 3 – 4 sømil, bedømt ud fra radarens faste afstandsringe, kunne overstyrmanden også se fiskeskibets røde sidelanterne. Ud fra radarens target trail, som var indstillet til 3 minutter, bedømte han, at fiskeskibet ville passereSCOT EXPLORER om bagbord i en afstand af 0,3 – 0,4 sømil. Ud fra target trail og også fordi han nu kunne se fiskeskibets røde sidelanterne, skønnede
overstyrmanden, at fiskeskibet havde ændret kurs til styrbord. Skibsføreren kom i styrehuset kl. 18.35 og overtog vagten. Ved overleveringen udpegede overstyrmanden skibets position på kortet, ca. 5 sømil sydligere end kl. 18.00 positionen. Overstyrmanden gjorde skibsføreren opmærksom på fiskeskibet lidt om bagbord. Kursen var 131° på autopiloten, og farten var 9,8
knob. Herefter forlod overstyrmanden styrehuset, hvorefter skibsføreren var alene.
Det var mørkt med god sigtbarhed, og der var en SØ-lig vind, styrke 2 – 4. ARPA radaren i styrehusets bagbords side var indstillet på 6 sømil, kurs op og i relativ, og target trail var sat til 3 minutter. Skibsføreren stillede området ned til 3 sømil. Han markerede ikke ekkoet fra fiskeskibet, og han tilsluttede ikke radarens alarmfunktion.
Ekkoet fra fiskeskibet, som senere viste sig at være DORTHE-DALSØ, var 2 streger om bagbord i en afstand af 2,5 – 3 sømil. Skibsføreren skønnede ud fra target trail, at DORTHE-DALSØ var på næsten modgående kurs, og at de to skibe ville passere hinanden, rød mod rød, i en afstand af 0,3 – 0,4 sømil. Der var ikke anden trafik inden for kort afstand. 5 – 6 minutter efter at overstyrmanden havde forladt styrehuset var afstanden til DORTHE-DALSØ 1 sømil, og ifølge radar trail ville det fortsat passere SCOT EXPLORER på bagbord side i en afstand af 0,3 – 0,4 sømil. DORTHE-DALSØ viste fiskelys på mastetoppen, hvidt toplys og rødt sidelys samt dækslys. Skibsføreren skønnede, at fiskeskibets fart var 6 – 7 knob og mente derfor ikke, at DORTHE-DALSØ kunne være beskæftiget med fiskeri.. Herefter gik skibsføreren til kortbordet for at kontrollere skibets position på søkortplotteren. SCOT EXPLORER nærmede sig bøje nr. 3 i Rute T, og skibet var lidt til venstre for rutens midterlinie med bøje nr. 3 på bagbords bov. Herefter begyndte skibsføreren at indføre nogle ugentlige notater i skibsdagbogen. Da skibsføreren et par minutter senere kiggede op, så han DORTHE-DALSØ lidt om bagbord i en afstand af 30 – 40 m. Han skiftede straks til håndstyring og drejede roret til styrbord. Umiddelbart efter ramte DORTHE-DALSØ den
bagbords bov af SCOT EXPLORER og passerede ned langs bagbords side. Skibsføreren satte maskinen på stop. Skibsføreren aktiverede herefter generalalarmen

Konklusion
Kollisionen mellem DORTHE-DALSØ og SCOT EXPLORER skyldes primært, at der i begge skibe ikke blev holdt behørig udkig, hvorved DORTHE-DALSØ’s fiskeskipper og skibsføreren i SCOT-EXPLORER, som vagthavende navigatør, ikke opdagede, at der var fare for sammenstød.
Herved afskar SCOT EXPLORER sig fra at opfylde sin vigepligt overfor DORTHE-DALSØ, og DORTHE-DALSØ afskar sig fra muligheden for, som ikke vigepligtigt skib, at tage sådanne forholdsregler, som bedst ville kunne bidrage til at undgå sammenstød.
Følgende faktorer, i tilfældig rækkefølge, har været medvirkende årsager til kollisionen:

DORTHE-DALSØ førte, uberettiget, 2 røde lanterne.

DORTHE-DALSØ’s lanterneføring var ikke hjemlet i de internationale søvejsregler og gav anledning til forkert tolkning i SCOT EXPLORER.

DORTHE-DALSØ’s fiskeskipper benyttede ikke radaren for fjernafsøgning, inden han gik på dækket, og han foretog sig heller intet for nærmere at bestemme kurs, fart og pejltræk for det nordfra kommende skib, hvis toplanterne han observerede om styrbord.

Den vagthavende i SCOT EXPLORER undlod at benytte radarens ARPA funktion for at bestemme DORTHE-DALSØ’s kurs og fart, og han skønnede forkert med hensyn til CPA og faren for sammenstød.
Den vagthavende i SCOT EXPLORER var alene på broen, uanset at det var mørkt, og han var i minutterne før kollisionen beskæftiget med at notere i skibsdagbogen.

Besætningsfastsættelsen i SCOT EXPLORER var lille i relation til opretholdelse af sikker brovagt, herunder udkig.

FiskerForum -