Fiskeskib KIAN brand og forlis, 11. maj 2004

Hændelsesforløb

Det følgende i dette afsnit er baseret på forklaring fra de tre ombordværende i KIAN til Opklaringsenheden og fiskeskipperens rapport til sit forsikringsselskab og  på oplysninger i SAR-rapport fra Kustbevakningen i Sverige :

KIAN sejlede fra Bønnerup Strand den 10. maj 2004 klokken 15.30 til trawlfiskeri efter jomfruhummer i Skagerrak ca. 50 sømil nord af Skagen. Om bord var fiskeskipperen, bedstemanden og tredjemanden. De var fremme på fiskepladsen tidligt næste morgen og satte grejerne ud, hvorefter de skulle slæbe på en nord- nordøstlig kurs indtil klokken ca. 13.00.

Der var østlig vind 10 – 12 m/sek., nogen sø, og god sigtbarhed.

Under slæbningen var fiskeskipperen hele tiden i styrehuset, mens bedstemanden og tredjemanden var i forlukafet.

Fra styrehuset kunne fiskeskipperen ved hjælp af et overvågningskamera og fjernsyn holde øje med, hvordan redskaberne stod. På et tidspunkt blev han opmærksom på, at vandet slog lidt ind over dækket henne agter om styrbord og, at maskinrumsdøren på agterkanten af huset ikke var lukket. Han begav sig da ud på dækket og hen agter for at lukke døren, for at der ikke skulle komme søsprøjt ind i maskinrummet.

Da fiskeskipperen kom hen agter, så han, at der var brand i maskinrummets bagbord side ved motoren. Der var åben ild og røg. Han forsøgte at bekæmpe branden med en stor CO2-ildslukker, der var placeret i maskinrummet. Han var helt nede i rummet for at forsøge slukning ved motoren, men han fik megen røg i øjnene og i lungerne, og han måtte hurtigt konstatere, at han ikke kunne slukke branden.

Fiskeskipperen skyndte sig op i styrehuset, hvor han meget hastigt over VHF på arbejdskanalen meldte til sin kollega i fiskeskibet EJCA, der trawlede på en position ca. to sømil fra KIAN, at der var brand om bord, som de ikke kunne slukke, og at de måtte have hjælp. Der blev straks svaret fra EJCA, og man begyndte i dette skib at hale ind med allerstørste hast for at gå til assistance for KIAN.

Fiskeskipperen alarmerede de to mand i forlukafet ved hjælp af lydsignalhornet og forsøgte også at bekæmpe branden med den pulverildslukker, der var placeret i styrehuset. Han lukkede fra styrehuset de fjernbetjente ventiler for brændstoftankene.

De to mand i forlukafet kom straks på dækket. En mand sprang straks op på styrehustaget og frigjorde redningsflåden ved at løsne slipkrogen på fastholdelsesgjorden. Den anden kom straks efter og løsnede udløserlinen fra det hydrostatiske udløserrelæ ved at åbne den tilhørende sjækkel. De tog derefter flåden ned på dækket, hvor fiskerskipperen tog imod den, og man gjorde udløserlinen midlertidigt fast til lønningen.

De satte redningsflåden ud og udløste den. Flåden blæste sig op, som den skulle. Mens de endnu var om bord, kunne de både se og mærke, at branden tog voldsomt fat – også i skibsskroget – der knagede under brandens påvirkninger.

De  tre mand gik i redningsflåden, hvilket forløb godt. Den sidste mand, der entrede flåden, frigjorde udløserlinen fra det brændende skib. Da de sad i flåden, så de en meget stor bølge nærme sig, og de frygtede den ville bordfylde flåden, da de ikke havde nået at lukke indgangshullet. Det var en overgang ret hektisk i flåden, mens man forsøgte at lukke indgangen, bl.a. fordi de skibbrudne sad oven i stropperne, hvormed de skulle lukke indgangen. Men det lykkedes, og da de skibbrudne havde siddet i 10 – 30 minutter i redningsflåden, ankom fiskeskibet EJCA , hvorefter de kom om bord i dette skib. Kort efter ankom også fiskeskibet ANNIKA.

EJCA gik langs siden på KIAN, og man forsøgte at bekæmpe branden med vand, men forsøget lykkedes ikke.

Der var endnu ikke blevet alarmeret om branden til  nogen myndigheder. Fiskeskipperen, der var noget chokeret, gik op i styrehuset i EJCA og lånte en mobiltelefon og telefonerede til sit forsikringsselskabs agentur i Grenaa, der slog alarm om branden og situationen til Søværnets Operative Kommando (SOK). Kort efter meldte SOK tilbage, at man havde alarmeret den svenske søredningstjeneste, fordi KIAN befandt sig i svensk område, og at en søredningsaktion var sat i gang.

Den svenske søredningstjeneste modtog alarm fra SOK klokken 07.43 om brand i skibet KIAN vest af Väderöbod udenfor Fjällbacka på  position 58°30,3 Ø - 10°42,8 N. Søredningstjenesten forsøgte flere gange at kalde EJCA, men uden resultat.

Ca. en time senere ankom et svensk patruljefartøj KBV 307 fra Kustbevakningen, som straks begyndte brandslukning – først med vand og dernæst med skum. Lidt senere ankom også redningsfartøjet TANUM fra redningsstationen i Fjällbacka, der medbragte brandmænd. Også fra redningsfartøjet gik man i gang med brandslukning med skum. Men branden havde udviklet sig meget voldsomt i maskinrummet på en måde, der tydede på, at der var brand i brændselsolie.

I mellemtiden var de reddede fra KIAN skiftet fra EJCA til ANNIKA, der førtes af den reddede fiskeskippers søn.

Fiskeskipperen kom derefter om bord i redningsskibet, hvor han forblev under hele slukningsaktionen, idet han bidrog med  oplysninger til rednings- og brandmændene om skibets indretning og, hvad der var om bord. Inspektionsskibets fører ønskede senere, at fiskeskipperen skulle komme om bord i Kustbevakningens patruljefartøj ved hjælp af en gummibåd for at  afgive forklaring, men fiskeskipperen ønskede ikke at skulle ud på søen i en gummibåd igen. I stedet afgav han sin forklaring om bord i redningsfartøjet.

Vinden flovede noget. Ifølge den svenske SAR-rapport var der klokken 09.30 stille vejr med 0,5 meter bølgehøjde og god sigtbarhed.

Slukningsforsøgene lykkedes ikke. Skibet brændte meget voldsomt, indtil det sank – ifølge SAR-rapporten klokken 10.25. ANNIKA sejlede dernæst til Skagen med de reddede fiskere fra KIAN.

Efter fiskeskipperens oplysninger var skibet i god vedligeholdelsesmæssig stand, herunder også de elektriske installationer. Branden udviklede sig hurtigt og voldsomt, og efter hans opfattelse må branden være opstået som følge af en lækage på et brændstofrør, hvorfra dieselolie er sprøjtet over på et udstødsrør og er blevet antændt.

Brandmelde- og slukningsanlæg

Forskrifter om fast installerede brandmelde- og slukningsanlæg for maskinrum findes i "Søfartsstyrelsens Meddelelser F", Teknisk forskrift om mindre erhvervsfartøjers bygning og udstyr m.v., Kapitel V, Regel 4.

Ifølge Regel 4, stk. 2.  skulle KIAN som "eksisterende fartøj" være forsynet med et brandmeldeanlæg for overvågning i maskinrummet og med alarm i styrehus og lukaf. Ved et kampagnesyn den 16. december 2003 blev der stillet krav om brandmeldeanlæg til opfyldelse inden tre måneder. Dette krav var ikke blevet opfyldt.

Et brandmeldeanlæg vil normalt alarmere om en brand på et tidligt tidspunkt og dermed forbedre muligheden for at bekæmpe branden. Opklaringsenheden kan imidlertid ikke afgøre, om et brandmeldeanlæg i dette tilfælde ville have alarmeret tidligere end det tidspunkt, hvor fiskeskipperen faktisk opdagede branden, idet der på det aktuelle tidspunkt endnu ikke var andre tegn på brand i maskinrummet såsom røglugt eller reducerede motoromdrejninger.
Dette kan efter Opklaringsenhedens opfattelse tyde på, at branden var ganske ny, da den blev opdaget. En brand, der opstår som følge af oliesprøjt fra f.eks. et brændstofrør på en dieselmotor kan udvikle sig overordentligt hurtigt og voldsomt.

Læs rapporten på Søfartsstyrelsens hjemmeside (PDF)

Ovenstående meddelelse er gengiver uredigeret fra Søfartsstyrelsens
hjemmeside og er uden ansvar for FiskerForum.

Søfartsstyrelsens hjemmeside : www.sofartsstyrelsen.dk

FiskerForum - 2004