|
Fiskefartøjet BIFROST er bygget i 1962 og var på
ulykkestidspunktet rigget til trawlfiskeri. Fartøjet måler 21 BT, 19,94 BRT
og 13,11 meter i længde over alt.
Fremdrivningsmotoren var en Volvo Penta dieselmotor med
officiel effekt på 183kW. Fartøjet var udrustet med redningsveste, ny
redningsdragt, to nye pulverildslukkere (en i maskinrummet og en i
forlukafet) og en 6-personers redningsflåde.
BIFROST sejlede ud fra Rødvig 22. juni 2004, klokken
03.00 til trawlfiskeri efter skrubber i området syd af Rødvig. Der var svag
vind, ca. 5 m/sek. fra sydvest, og gråvejr.
Fiskeskipperen var alene om bord. Normalt har der været
to mand om bord, men siden sidste år har han været alene.
 BIFROST var
fremme på fiskepladsen ca. 05.00. Fiskeskipperen begyndte fiskeriet straks
og havde et slæb, som blev taget op klokken ca. 09.00. Der var ca. 160 kg
skrubber i det første slæb. Han var senest i maskinrummet klokken ca. 09.00
for at hente gummitøj, og der var intet usædvanligt i maskinrummet ved den
lejlighed.
Vejret fortsatte med at være godt, og det blev endda bedre med solskin.
Fiskeskipperen satte ud igen ved 10-tiden og slæbte, mens
han var på dækket for at sortere fisk. Han var på dækket i alt i ca. en halv
time.
Pludseligt kom fra vest en meget kraftig byge med regn,
torden og lyn. Fiskeskipperen var på dækket i bygevejret i blot et par
minutter.
Da fiskeskipperen var på vej ind i styrehuset, og der var
lynnedslag rundt omkring skibet, kunne han fra dækket se, at der kom gnister
ud fra bilradioen, som sad i loftet i bagbord i styrehuset. Han kunne
se det fra dækket gennem vinduerne, da han var kommet hen til tromlen
lige foran styrehuset.
Inde i styrehuset mærkede fiskeskipperen en meget
ubehagelig og karakteristisk stærk lugt af brændt el-udstyr. Der var ingen
strøm på computeren med søkort. Han reducerede derfor motorydelsen og holdt
kun lige grejerne totte. Motorinstrumenterne virkede, og det meste af 24
volt anlægget syntes at virke. Et VHFanlæg var tændt og virkede.
Fiskeskipperen ville gå ned i maskinen igennem
styrehusnedgangen for at se til strømforsyningen, men der lugtede også
stærkt af brændt/smeltet kabel i maskinrummet, og der var lidt røg. Han gik
derfor ikke ned i rummet, men sonderede et øjeblik med sig selv om, hvad han
nu skulle gøre. Han gik forud og hentede pulverslukkeren, som var placeret
der, og da han kom tilbage, hørte han alarm for vand i maskinrummet. En
elektrisk drevet, automatisk lænsepumpe gik så i gang.
Fiskeskipperen gik ud på dækket og hen til den anden
nedgang til maskinrummet. Der var mere røg. Han brugte pulverslukkeren, men
han kunne ikke se åben ild. Han lukkede tæt ind til maskinrummet og gik ind
kaldte over VHF på arbejdskanalen sin kollega i fiskefartøjet SILPHA, som lå
i området. Han sagde, der var røg i maskinrummet, og vandalarmen havde lydt,
og bad ham komme.
Kollegaen svarede, at han var på vej hjem og ville vende
om.
Mens fiskeskipperen ventede på kollegaen, ville han kigge
ned i maskinrummet. Han nåede kun lige hen til nedgangen, så var der røg i
styrehuset fra maskinrummet. Han stoppede motoren og trak i hurtiglukkerne
til brændstoftankene. Der var tre tanke med dieselolie, og på det
pågældende tidspunkt ca. 2000 liter i behold.
Fiskeskipperen kunne se ild i maskinrummets bagbord side,
og branden bredte sig hurtigt op i styrehuset og til styrehustaget. Han
prøvede at slukke branden med en pøs, men det havde kun ringe effekt.
Han hentede redningsflåden, og det gik nemt at få den ud på dækket. Han
stillede flåden parat på dækket og hentede redningsdragten i styrehuset. Han
så da, at der ikke længere var strøm i noget anlæg om bord. Bygen var væk,
og det var klaret lidt op.
Fiskeskipperen satte flåden i søen og udløste den. Han
halede flåden hen til skibet og kastede sin redningsdragt ned i flåden,
hvorefter han gik i flåden. Han var iført gummitøj og støvler. Branden
udviklede sig hurtigt med en masse sort røg og store flammer i bagbord side
af styrehuset. Redningsflåden drev ca. 20 meter væk fra skibet, mens
fiskeskipperen holdt fast i skibets forfortøjning. Da der blev for meget røg
og gnister fra branden, slap han fortøjningen.
 SILPHA’s fiskeskipper slog alarm til Lyngby Radio, der
videresendte alarmen til Søværnets Operative Kommando og kaldte
skibstrafikken i området. En tysk færge meldte tilbage, at man kunne være
hos BIFROST i løbet af 10 minutter. Søværnets Operative Kommando
underrettede Bornholms Marinedistrikt, der alarmerede Redningsstation
Klintholm.
En lystsejler kom til stede ved BIFROST og tilbød at tage
fiskeskipperen om bord, og ligeledes kom der fra den omtalte færge en "mand
over bord - båd" til stede, men fiskeskipperen ønskede at komme om bord i
SILPHAN, der var fremme i løbet af 40 – 60 minutter. Kort efter ankom et let
redningsfartøj fra redningsstationen og sejlede direkte hen til det
brændende fiskefartøj. Redningsfartøjet medbragte en transportabel
brandpumpe, der imidlertid ikke fungerede umiddelbart, men efter at
have lånt et stykke værktøj i SILPHAN kom pumpen til at fungere, og
redningsmændene slukkede branden.
Man kappede trawlwirerne og afmærkede dem med en gai.
Derpå blev der rigget et slæb til, og fartøjet blev af SILPHAN slæbt til
Rødvig, hvor det straks blev sat på bedding. |
