CRAB VESSEL; Loa. 16,20/14,30 x 5,20 x 3,00/2,50 mtr.



CRAB VESSEL; Loa. 17,20/14,40 x 5,80 x 3,30 mtr.


http://www.north-sea-ship.dk/new_building/17041.htm
http://www.north-sea-ship.dk/new_building/17044.htm
 
Tegningerne ligner William Scharling design. Det er Scharling, der har lavet projekterne til det grønlandske marked. (iflg. Ole Chrisetnsen, OC Consult, der dog ikke er sikker). 2004-10-01

Databilag fra Billund Aquakulturservice ApS


DATA VEDRØRENDE OPBEVARINGSANLÆG FOR KRABBER

Nedenstående data er vejledende for opbevaringsanlægget opstillet
på Havnen 18 C, 9300 Sæby ved maksimal belastning på 16 Ton krabber.

Vandudskiftning pr. dag Maks 75 m3
Ammoniak totalt pr. dag Maks 480 g
Ammoniak koncentration i afløbsvand Maks 6,4 mg/l

Procesvandet passerer gennem et biologisk grusfilter for det ledes til afløb.

Det skal påpeges at anlægget kun tjener til opbevaring af krabberne. Den mængde ammoniak som udledes fra krabberne stammer fra krabbernes tarmindhold og stofskifte. Da der ikke tilføres næring eller andet til krabberne, vil udledning af procesvand fra opbevaringsanlægget, ikke tilføre mere ammoniak til havet end hvis krabberne ikke var blevet fanget og stadigt befandt sig i havet.



Vi står selvfølgelig til rådighed såfremt der skulle være yderligere spørgsmål.


Med venlig hilsen


Steen Bitsch

 
 


Skitse på tankanlæg fra Billund Aquakulturservice ApS






Budgetkommentarer

De efterfølgende budgetter udarbejdet af Ringkøbing Bank indeholder ikke en lang beskrivelse af baggrundsmaterialet, og budgetforudsætninger.

Imidlertid er det vurderingen at budgettet er fyldestgørende, til at give et indledende indtryk i fartøjsøkonomien. En lang beskrivelse med budgetforudsætninger og præmisser er næppe af større værdi for budgettets validitet end de mange års erfaring, der er indsamlet i kutterregnskabsafdelingen. Budgettet anses derfor som værende særdeles kvalificeret og kompetent udarbejdet på et solidt erfaringsgrundlag.

Omkring budgetoverslagene for pilotprojekterne og anlægsbudgetterne gælder det her at de dels ikke er erfaringsmateriale, og dels er det et ”harmonikabudget” fordi det jo kan diskuteres hvad der skal indeholdes omkring fartøjerne. Det gælder fx holdningen til nybygninger vs. ombygning af eksisterende fartøjer.

Tilsvarende gælder det pilotprojektet da det er uklart hvad der kan benyttes af eksiste-rende udstyr, hvor vidt nogle faciliteter kan lånes eller lejes, hvor lang en forsøgsperiode skal løbe over, hvilke aftaler der kan etableres omkring fiskeriet og afsætningen i et forsøgsfiskeri etc., etc.

Yderligere er der en række indirekte og immaterielle omkostninger til projektfinansiering, udarbejdelse af dokumentation, udfærdigelse af ansøgninger og tilladelser, projektstyring etc., der ofte ikke medtages i vurderingen af økonomien fra projektets start – men unægte-ligt kommer, da der sjældent stilles materialer, arbejdskraft, energi, bygninger, transport, finansiering etc. til rådighed uden betaling. Også her er dette imidlertid noget, der i praksis kan være stærkt varierende, og afhængigt af hvilke aftaler, der kan indgås.

Alt i alt er det derfor vigtigt ikke at låse sig fast på en holdning for eller imod et pilotprojekt, for eller imod om projektet i sin helhed er realistisk, men snarere at anvende de økonomi-ske tal til en vurdering af hvordan de forskellige delelementer kan håndteres, og i hvilken størrelsesorden man mener projektet bør søges gennemført.

Det er dog helt klart at forholdene om på den ene side at skabe forsyningssikkerhed til logistikken, og på den anden side skabe afsætning til et målrettet fiskeri kræver en vis størrelse i projektet. Set ud fra erfaringerne og beløbsstørrelserne samt de fartøjer og landanlæg, der opereres med andre steder bør dette dog ikke være afskrækkende.



Budget for et krabbefartøj

Budget for et pilotprojekt med fiskeri og forarbejdning på forsøgsniveau

Budgettet nedenfor er baseret på at der gennemføres et fiskeri med et dertil omrigget fartøj, der bringer krabberne i land i Hvide Sande til videre forarbejdning på forsøgsniveau i et samarbejde med lokale forarbejdnings-/eksportvirksomheder.

Beløbet for et sådant pilotprojekt anslås umiddelbart til DKK 2,4 mio. netto jf. nedenfor anførte budgetoverslag.

Pilotprojektets økonomi
 

Pilotprojektets økonomi
	antal	pris i DKK	omkostning
Etablering af prøveboring	1	30000	30000
Pumper til prøveboring monteret	2	20000	40000
Vandanalyse fra prøveboring	1	15000	15000
Tankanlæg til opbevaring	5	3000	15000
Leje af bygning til tankanlæg	1	50000	50000
Tejner til forsøgsfiskeri	300	500	150000
Tovværk, ankre, bøjer m.v.	1	20000	20000
Leje af fartøj til forsøgsfiskeri	1	400000	400000
Omrigning til forsøgsfiskeri	1	100000	100000
Leje af produktionsbygning	1	100000	100000
Leje af koger	1	50000	50000
Leje af fryser	1	50000	50000
Leje af pakkeanlæg	1	50000	50000
Fremstilling af borde	2	10000	20000
Opsætning af proceslinie	1	50000	50000
Etablering af el-anlæg	1	20000	20000
Etablering af high-risc område	1	200000	200000
Distributionsomkostninger	1	30000	30000
Produkttests	1	50000	50000
Prøveleverancer	1	50000	50000
Markedsanalyse	1	40000	40000
Markedsføringsplan	1	30000	30000
Marketingmateriale	1	20000	20000
Projektledelse og dokumentation	1	450000	450000
Økonomiske analyser/budgetter	1	100000	100000
Diverse projektdokumentation	1	50000	50000
Rejse til UK /Shetland for opfølgning	1	40000	40000
Økonomistyring af projektet	1	50000	50000
Finansieringsomk. I projektperioden	1	150000	150000
Diverse projektomkostninger	1	100000	100000
			2520000
Indtægter fra salg af krabber		200000
Salg af udstyr ved projektafslutning		100000	-300000
			2220000
10% afvigelse til uforudsete omk.			222000
Pilotprojektets samlede omkostninger			2442000

Budget for et pilotprojekt baseret på inchartering af et eksisterende fartøj fra UK

Nedenstående alternative budget for et pilotprojekt er baseret på at der chartres et fartøj fra UK for gennemføærelse af et forsøgsfiskeri.
Fordelene ved dette er dels at der fiskes med et erfarent mandskab og afprøvet grej samt fiskemetoder. Yderligere kræver dette ikke landanlæg, da lasten kan sejles til Scotland og landes der.

Ulempen ved denne form for forsøgsfiskeri er imidlertid at der ikke gøres landbaserede erfaringer. Dette er et ganske væsentligt forhold, da netop landanlægget, forarbejdningen og logistikken samt afsætningen er forhold, der har ført til fiasko i tidligere tiders forsøg på etablering af et krabbefiskeri.

Uanset dette fremgår dog omkostningerne ved et sådant alternativt pilotprojekt nedenfor, hvor dette er opgjort til ca. DKK 1,2 mio.
 

Alternativt pilotprojekt
Leje af skotsk fartøj inkl. grej i 6 uger	1	400000	400000
Salg af 2 laste krabber	2	-100000	-200000
Etablering af prøveboring	1	30000	30000
Pumper til prøveboring monteret	2	20000	40000
Vandanalyse fra prøveboring	1	15000	15000
Markedsanalyse	1	40000	40000
Markedsføringsplan	1	30000	30000
Marketingmateriale	1	20000	20000
Projektledelse og dokumentation	1	250000	250000
Økonomiske analyser/budgetter	1	80000	80000
Diverse projektdokumentation	1	40000	40000
Supplerende projektanalyser	1	100000	100000
Rejse til UK /Shetland for opfølgning	1	40000	40000
Økonomistyring af projektet	1	30000	30000
Finansieringsomk. I projektperioden	1	70000	70000
Diverse projektomkostninger	1	100000	100000
			1085000
10% afvigelse til uforudsete omk.			108500
Pilotprojektets samlede omkostninger			1193500

Anlægsbudget for fuld-skala-projekt med etablering af fabrik og køb af fartøjer m.v.

Etableringen af et krabbefisekri med fartøjer, bygninger og procesanlæg i land, transportmateriel for levende krabber, projektgennemførelse, projektfinansiering etc. skønnes at ligge i størrelsesordenen DKK 35 – 40 mio.

Alt efter ambitionsniveau kan investeringsstørrelsen naturligvis svinge, men hvis der skal skabes grobund for succes skal man givetvis være varsom med at beskære projektet. For salg af levende krabber kan fx transportmateriellet ikke undværes, når krabberne skal landes levende skal der være viviertanke i de større fartøjer, for de mindre fartøjer skal de i høj grad være indrettet til formålet etc. Derfor skal man givetvis være varsom med at påbegynde ombygning af bestående fartøjer, anvendelse af bestående procesanlæg etc.

 

Denne holdning lægges ikke for dagen ud fra en ødsel investeringstankegang om at ”nyt er nyt!”. Det er ud fra en simpel industriel tankegang, at hvis vi skal have konkurrencekraft i forhold til krabbeindustrien i UK hjælper det ikke at starte ud med brugte tejner, gamle ombyggede fartøjer, et halvgjort procesanlæg, forsendelse af levende krabber i træuld etc. Når vi såvel produktionsteknologisk som markedsmæssigt skal konkurrere mod en flåde af nye fartøjer, der lander deres krabber i god form for en effektiv forarbejdning eller hurtig transport med distribution af friske levende krabber målrettet markedsført som et kvalitetsprodukt overfor den Sydeuropæiske højindkomst forbruger ……. Så skal vi også kunne matche vore konkurrenter på såvel produktions- som afsætningsparametrene!!
Det gælder givetvis indenfor skaldyrsindustrien, som indenfor al anden industri……

Det er ud fra dette at der i anlægsbudgettet lægges op til hele flowet med nye fartøjer, moderne procesanlæg, transportmateriel etc., ligesom der naturligvis også skal afsættes midler til projektets etablering, indkøring og finansiering i opstarten etc.


 Klik for at se tabellen







Eks. på markedsdækning for dansk seafood – i dette eks. fra Scanfish Danmark A/S